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波羅的海乾散貨指數(Baltic Dry Index，縮寫作BDI)是航運業的經濟指標，它包含了航運業的乾散貨交易量的轉變。由幾條主要航線的即期運費(Spot Rate)加權計算而成，反映的是即期市場的行情，因此，運費價格的高低會影響到指數的漲跌。

假設現在的原物料需求增加，表示各國對貨輪運輸的需求也跟著提高，在此情況下，運費的漲幅如果可以大過油價成本的漲幅，當然其獲利就可維持，在這種前提下，BDI波羅的海指數會上漲，運輸股的股價也會上漲;
假設現在原物料需求依舊增加，但貨輪供給增加而打壞運費市場，此時BDI波羅的海指數會下跌，當然運輸股的股價也會跟著下跌，所以，運費高低的影響遠比原物料的漲跌更是影響航運股獲利的關鍵。

BDI是散裝船航運運價指標，散裝船運以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。因此，散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關。故波羅的海指數可視為經濟領先指標。

輕便極限型（Handymax) 噸位：5萬噸以下 指數類別：BHI 主要運輸貨物：磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥 佔BDI權重：1/3

巴拿馬極限型（Panamax） 噸位：5~8萬噸 指數類別：BPI 主要運輸貨物：民生物資及穀物等大宗物資 佔BDI權重：1/3

海岬型（Capesize） 噸位：8萬噸以上 指數類別：BCI 主要運輸貨物：焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業原料 佔BDI權重：1/3

散裝航運景氣之影響因素： 　　
1.全球GDP成長率。 　　
2.全球鐵礦及煤礦運輸需求量。 　　
3.全球穀物運輸需求量。　　
4.全球船噸數供給量。 　　
5.國際船用燃油平均油價、戰爭及天然災害。 　　

全球GDP成長率影響全球對鐵礦及穀物運輸的需求量；天然災害使物資缺乏，貨品運輸需求提高，使散裝航運景氣走揚。

散裝航運產業特性： 　　
1‧主要經營國際間的貨物運輸，其服務品質與經營效率皆是以國際市場的競爭為標準，具有完全競爭的特性，沒有任何特定組織或業者、政府擁有定價能力。　　
2‧產業具有景氣循環特色，與世界經濟及天候息息相關。 　　
3‧全球散裝海運貨物以焦煤、燃煤、鐵礦砂（出口國：澳洲、巴西、印度；進口國：中國、日本、歐洲）具備成長潛力，穀物則維持每年2億噸的海運量，需求穩定。由於北半球主要穀物出口國美國、加拿大的收成在春、秋兩季，而南美、澳洲則有穀物、煤集中於3月出口，所以傳統旺季為每年10月至次年4月。


=================================經濟日報 080508===================================

 中國鋼廠接受澳洲鐵礦砂漲價及支付運費差價後，波羅的海乾散裝型指數 (BDI)大漲，由於煤炭、穀物等後市看漲，對散裝船運價形成支撐，BDI可能再創新高。業界分析，中國等亞洲鋼廠接受澳洲鐵礦砂供應商大漲價，代表鋼廠對鐵礦砂的需求加大，各地鋼廠勢必都要跟進以穩住後續貨源，雙方談妥後鋼廠勢必要積極進貨，因而促成BDI等指數大漲。 中國鋼廠對鐵礦砂供應商讓步，主要是中國今年以來一路補進庫存，目前在沿海主要進貨港的庫存量據稱超過1億噸，創歷年新高，但中國鋼廠此時還願意向供應商低頭，顯見市場對鋼品需求真的很強。